Battle Tanks Nederland

Voor wat betreft de snelheid van de Tiger I: Er zwerven twee versies van de vertragingsbakken rond. De eerste versie is open en heeft geen zwarte kappen, die heb ik, en de tweede versie is net als de Sherman en de Pershing en de Königstiger voorzien van zwarte kappen. De eerste versie loopt ook beduidend harder als de tweede versie. Zelf uitgetest met de Tiger I van Hugo.

Heren van het goede leven,

De vertragingsbakken uit de tweede serie (die met zwarte afdek kapjes)
kunnen een stuk meer hebben als die uit de eerste serie.
De tweede serie bakken heeft op 2 na allemaal metalen tandwielen, de twee van kunststof zitten direct na de motor.
Die tweede serie is ook meer vertraagd en loopt langzamer dan de eerste serie, dat heeft Willem met eigen ogen kunnen zien in Gemert door een "oud" en een "nieuw" type even tegelijk weg te laten rijden.

De eerste serie bakken (zonder zwarte afdek kapjes) zal dus inderdaad iets meer moeite met metalen rupsen hebben doordat deze op 1 of 2 na
allemaal kunststof tandwielen hebben.
Maar net als met alle techniek "met beleid", alles is stuk te krijgen, een 1/1 Tiger of King Tiger stond ook niet vol gas als een idioot rond te pivotten maar slechts heel voorzichtig een klein stukje.
En als we alle obstakels eens echt in 1/16 bekeken halen we af en toe maffe dingen uit met onze speeltjes.....zoals Erik die zijn StürmTiger door een "ravijn" probeerde te rijden

Groeten,
Hugo

Willem was me net voor over de bakken

Vraagje, voor die tandwielen maakt 't toch niets uit of de tracks zwaarder zijn
De tank gaat gewoon iets langzamer.

Is 't niet zo dat juist de mindere rek van de metalen tracks de boos doender is

En inderdaad sommige takjes en steentjes die wij tegen komen tussen onze tracks zijn verhoudings gewijs nogal erg groot
En dat die dus de meeste schade aanrichten, rijden in Zetten heeft zo zijn voordelen
4 september weer

Groeten Theo

PS dat er dus 2 soorten bakken zijn voor Tigers daar ben ik ook achter gekomen
complete aandrijfset van mijn Tiger ligt nu bij Uli

Hoi Theo Willem&Hugo
Inderdaat zitten in mijn sherman de vertraging zonder de zwarte kapjes,
ik heb ze naast elkaar gezet en tegelijk laten optrekken en de sherman is echt veel sneller.Alleen de kubel kon niet mee komen
dus ik begrijp dat we binnenkort een sprint wedstrijd op een bijeenkomst kunnnen verwachten.Ha ha
ik weet ook niet of de vertanding van de bakken het zelfde is.
en de tiger is natuurlijk veel zwaarder als de sherman
gr.Marcel

@Theo.
het maakt wel degelijk uit Theo.
Kijk maar naar jezelf, als je een pak van 10 kilo moet trekken of eentje van twintig moet slepen, je moet eenvoudig meer kracht zetten.
Hetzelfde gebeurt in je tank.
Om dezelfde snelheid te halen moet er eenvoudig meer kracht geleverd worden en die krachten moeten door de tandwielen. punt.

Natuurkunde:
de massa van het voertuig is bepalend voor de snelheid en brandstofverbruik
daar komt het motorvermogen ook nog bij (de KT was ook underpowered tegenover de Tiger, dankzij/ondanks dezelfde motor)

Groet,
Jan

Ja Jan,

klopt, maar de Tiger haalt dezelfde snelheid niet
Er wordt ook niet meer kracht geleverd, kracht blijft het zelfde
Het kan niet zo zijn dat er zwaardere tracks onder een tank hangen dat opeens de kracht van de aandrijving ook groter is.


Volgens mij (wie ben ik zei de gek) heeft 't dus te maken met de rek van de kunststof tracks t.o.v. de metalen.
En dan kom ik dus bij een verhaal van Ad waarbij de zwakste schakel wordt verplaatst van de tracks naar de tandwielen.
'

Maar 't zal en moet een keer kapot gaan

Groeten Theo

Hi guys,

Heerlijk die discussies.
En eigenlijk heeft iedereen wel een beetje gelijk, op het ene of andere punt.
Fysica is ook zo'n fantastische wetenschap, je twijfelt soms aan je gezonde (boeren)verstand.

Jan heeft natuurlijk gelijk. Als de massa groter wordt dan neemt het vereiste vermogen om een gelijke arbeid te leveren toe.
Metalen tracks voegen al gauw zo'n 800 gram per stuk aan massa toe.
De motoren moeten dus harder werken om de toegenomen massa in beweging te krijgen en te houden. Harder werken betekent een hoger energieverbruik, de accu raakt dus sneller leeg.
Als de motoren aan hun maximale vermogen komen zonder dat een gelijke arbeid kan worden geleverd, neemt, in dit geval, de snelheid af.
Daar had Theo dus gelijk.

Alle onderdelen in de aandrijfketen krijgen ook te maken met de harder werkende motor en worden dus evenredig zwaarder belast.
Dit gaat zo door tot de spreekwoordelijke zwakste schakel de geest geeft. En daar had ik dus gelijk

Ik hoop dat ik het een beetje duidelijker heb kunnen maken.

Die Ad.
Da's nou Polderen.
Maar gelijk heb je (en wij allemaal een beetje).

Voorlopig voor mij geen metaal.
Ik zal voor de voorzichtigheid nog maar eens wat vet op de tandjes gooien.
Baat het niet dan schaadt het niet.

Groet,
Jan

Hoi Jan,

Noemen ze dat tegenwoordig polderen ?
In mijn tijd heette dat fysica, maar ja dat is lang geleden

Fysika is een probleem analyseren dmv natuurkunde.

Polderen is ouweh..ren totdat je allerlei oplossingen hebt en je pikt daar de beste elementen uit.

Uitgevonden in DenHaag, alleen kiest men daar steeds de verkeerde 'beste' elementen.

Groet,
Jan

Jan schreef:Ik zal voor de voorzichtigheid nog maar eens wat vet op de tandjes gooien.
Baat het niet dan schaadt het niet.

Wat voor een vet gebruik je hiervoor
Ik heb wel eens gehoord dat er bepaalde smeermiddelen niet goed zijn voor kunststof tandwielen

Groeten Theo

Meestal het vet dat bij de bouwdoos zit.
Voor de lagertjes aan de zijkant een teflon spray.

Groet,
Jan

Ik gebruik altijd Ceramic Grease Vet van Tamiya, overgehouden uit het raceauto tijdperk. Werkt erg goed. Volgens mij is het een combinatie van beide boven genoemde vetten.

Ha ha tankers
inmiddels heel wat test ritjes verder en de vertraging houd het
Was ook niet best als ie het nu al zou opgeven!!!



Alleen doet zich een nieuw probleem zich voor de pennen van m'n metalen tracks beginnen er uit te lopen,dus hier ook maar even een oplossing voor zoeken
gr,marcel